会员登录 - 用户注册 - 设为首页 - 加入收藏 - 网站地图 大众与迪斯“撕破脸”,他动了谁的蛋糕?下一站会是特斯拉?!

大众与迪斯“撕破脸”,他动了谁的蛋糕?下一站会是特斯拉?

时间:2022-08-13 06:04:28 来源:如履平地网 作者:探索 阅读:746次

7月22日,撕破脸大众集团公布了一项重要的大众迪斯动的蛋糕消息,那就是下站集团CEO赫伯特·迪斯即将离职,取代他的斯拉将是现任保时捷CEO奥博穆,后者将从9月1日起上任。撕破脸考虑到迪斯正常的大众迪斯动的蛋糕御姐的实践教学20任期应该还有足足三年,大众这项决定的下站背后,大概率是斯拉已经“撕破脸”。

从2018年上任时的撕破脸风风火火,到如今以这样的大众迪斯动的蛋糕方式黯然离去,想必迪斯博士心中也是下站五味杂陈。极力推动电动化变革的斯拉迪斯,在大众内部遭遇了非常大的撕破脸反弹,最终被保守派势力反杀了。大众迪斯动的蛋糕

迪斯在任四年究竟功过几何?他未来又在何方呢?让功夫汽车带大家一起看一下。下站

(1)曾是宝马、大众定海神针,却总与工会结怨

与很多人想象的不一样,迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”,在进入大众之前,他最令人印象深刻的金代理的秘密第二季24身份,其实是宝马的高层管理人员。

迪斯于1996年加入宝马,在宝马工作了足足19年,拥有博士学位的他,不仅是资深的技术开发人员,也有丰富的制造和管理经验。

他不算是什么天选之子,实际上2007年已经接近50岁的他,才首次进入到宝马董事会,主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机,迪斯通过降低经销商利润,减少供应链消耗等方式,为宝马度过危机立下了汗马功劳,也为他赢得了“成本杀手”的称号。

但也正因此,迪斯也得罪了宝马工会,这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手,于是韩国窥视者漫画未删减免2014年,迪斯正式加入大众。

以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团,可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。但现实就是这么奇妙,2015年,大众陷入了“排放门”危机,北美市场崩溃,欧洲遭遇信任危机,还要面对老美开出的天价罚单,这导致大众整个集团陷入巨亏,而整个大众高层,几乎被一网打尽。

这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视,他迅速进入到了大众集团的权力中心,并开始对大众的整体架构进行调整。迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判,最终达成全球裁撤3万名员工的协议,这一举动帮助大众成功度过了危机,但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。

凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望,迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO,而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。他也提出了很多新思路,比如“为研发注入更多的中国思维”,他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向,是大众必须抓住的。

但在提出了一系列的举措之后,迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO,2021年12月他被要求不再负责具体的业务,只负责研发板块。

此次更是直接被解除了CEO职务,说明保守派们依然不放心,已经等不急他的任期满。

(2)发起激进电动化变革,迪斯动了谁的蛋糕?

除了是赫赫有名的“成本杀手”之外,迪斯另外一个显著的标签,就是积极推动电动化。

在宝马的时候,迪斯一手策划了i系列。2012年,时任宝马研发董事的迪斯,就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率,节能减排,二是在满足前者的基础上,在动力方面不退坡。

10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8,有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格,不足的续航,以及怪异的设计,并没有得到广大用户的认可。

后面宝马重新“转舵”,做了一段时间“油改电”,最近又切换回来重新做专属新能源平台,此时已经过去了十年时间,可以说多少令人有点唏嘘。

而入主大众之后,迪斯也强调,大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规,包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”,SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对,因此必须发起电动化转型。也是他在任期间,大众推出了MEB平台,推出了ID.系列电动车,但市场反响并不如想象中热烈。

在MEB平台受到诟病之后,迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台,后者能够更好地兼容未来的电气化架构,在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看,他的很多想法可能已经很难落地。

从迪斯这几年的经历来看,他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务,加快电动化推进,都像是他主导变革的最后努力。

其实不止是大众,绝大多数欧洲车企都有这个问题,那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下,利润却常年被丰田秒杀,很大程度就是因为它的单人产出太低,更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心,却做不好混动,也做不出爱信、ZF级别的变速箱。

而一旦如迪斯所想开启电动化,更是意味着很多人将要失业,很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去,是之前很多业内人士已经预料到的,只是没想过这一天来得这么快。

(3)下一站特斯拉?

迪斯在大众的职业生涯已经走向终点,但以他在业内的履历,倒是不担心去处,这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他,其实去新势力也不失为一个不错的选择。

实际上在此之前,迪斯就已经多次与马斯克互动,他对于特斯拉极为推崇。

早在特斯拉崛起之前,迪斯就曾说,特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊,成为全球市值最高的公司。当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄,大众内部认为他面对对手太过“谄媚”,还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段,那就是把特斯拉捧得足够高。

但从结果来看,迪斯既不是谄媚,也不是手段,可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一,甚至远超过大众。

此外ID.3和ID.4上市之前,迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去,让他提试驾的意见。可以看得出来,虽然是一名50年代生人,但迪斯的眼光还是相当超前的。

如果迪斯能够加入特斯拉,凭借他在汽车行业几十年的积累,相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。

当然了,特斯拉一直没有用老高管的传统,整个管理层非常年轻,马斯克本人也就刚过50,公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60,这会给他融入特斯拉带来一些困难。不过这只是一些猜想而已,迪斯要8月底才正式离职,目前不会有更多的消息传出来。

(4)功夫拍案

在汽车行业的江湖中,迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶,始终积极推动电动化,不断对保守势力发起冲击。

但如今,他的种种努力被轻松弹压了,说是在大众CEO的位置上站了4年,实际上他在2020年就被剥夺了主品牌的控制权,21年干脆被赶到纯研发领域,如今更是直接将他扫地出门,连起码的尊严都没有留。

世界上第一台数码相机是柯达发明的,随后他们将它牢牢锁在了保险柜里,对于外界的变化充耳不闻,希望大众不要重蹈覆辙。

(责任编辑:娱乐)

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