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花61亿买地、投资数十家企业 小米造车1年多进度如何?

时间:2022-08-13 05:43:22 来源:如履平地网 作者:焦点 阅读:558次

出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 李林泽

编辑 | 蔡欣宇

当问界M7订单突破6万辆的花亿何时候,我们猛然发现,买地新能源市场的投资格局正在悄然改变。第一批新势力造车俨然已经从懵懂走向成熟,企业成功度过了PPT造车的小米野蛮生长期,找到了属于自己的造车画风好颜值高的腐漫求生之路。正当大家认为新品牌竞争格局已经确立的年多时候,科技公司跑步入局,进度宛如当年新势力冲击传统车企那样,花亿何拉开了一场“新势力”造车的买地颠覆之战,只不过这次站在被颠覆端的投资,是企业“蔚小理”、哪吒、小米零跑等企业。造车

华为赋能的年多效果超出了所有人的预期,将赛力斯这样的弱势品牌拉到了新能源市场的聚光灯下,问界M5的热销以及M7订单的狂热程度,让人们看到科技公司的能量。不仅是华为,百度与吉利打造的集度汽车也凭借那场元宇宙发布会出圈,SEA架构搭配Apollo自动驾驶能力,同样给人带来无限遐想。

与此同时,我们似乎忘记了科技造车中的另一位重量级选手——小米汽车。

不同于华为与百度,小米汽车的开场就选择了一条“最难走的路”,独立研发+新建工厂,腐漫下拉式免费看全集即便在互联网快速造车的思维下,整体进度仍然要落后不少。不过可以肯定的是,小米工厂已经在北京亦庄开始建设,并且小米也陆续布局数十家与新能源车制造相关企业,甚至有传言8月会发布工程试制车。对于拥有数以万计粉丝的小米而言,待2024年新车上市后,粉丝营销的热度可能比华为有过之而无不及。

【·61亿元买地 工厂1个多月前开建】

3月底,北京市规划和自然资源委员会发布交易公告,北京经济技术开发区开发建设局以公开出让方式公开挂牌供应亦庄新城YZ00-0606-0101地块工业项目国有建设用地使用权,用于建设智能制造产业基地项目,并且开挂牌供应亦庄新城0605街区B2-1-7-1地块工业项目国有建设用地使用权,用于建设乘用车零部件项目,土地面积718046.1平方米,交易挂牌起始价为人民币61033.9185万元,而此地也将是未来的小米汽车工厂。

可以说,雷军在2021年3月的决定,改变了周围村民,以及这块超过100个足球场大小土地的命运。E电园来到房辛店村西侧旁的小米汽车工厂,一路往南都能看到被高墙围起的建筑工地,宽阔的道路上随处可见运输车、推土机等大型机械工作。腐漫血族共生免费看全集

据周围村民描述,从1年前开始,工厂所涉及的土地就开始了腾退工作,征地补偿标准大约每亩20万,不过算下来每人平均得不到多少。最近两个月开始,周围的工人数量和大车明显多了不少,感觉是正式开工了。

在工地外能零零散散看到一些午休的工人,E电园通过沟通后获悉,小米工厂正式的动工时间还没有2个月,目前仍是最基础的基建阶段,会有不同项目部的人来,预计明年初左右工厂主体就能建成,项目整体施工期在1年多左右,大概2023年6-7月一期项目完工,后续可能还会有二期项目。施工工人的描述与此前的规划时间基本接近,在2023年中旬工厂建成后,2024年小米汽车会正式下线。

自建工厂是小米汽车上市时间较慢的重要原因,华为选择与整车厂合作利用现有产能生产,百度也是同样依靠吉利的SEA工厂,后两者都没有生产方面的焦虑。但小米却选择了和特斯拉一样的道路,自建工厂虽然能全方位把控造车流程,但不可避免地会错失市场先机。作为对比,特斯拉上海工厂在一路绿灯的情况下,用接近10个月时间投产。而小米汽车的用时将会超过1年,并且工厂的环评、造车资质等问题也都悬而未决。

【·投资数十家企业 内部人员架构尚不完善】

除了拥有生产基地外,小米造车还有两道最难的关卡——技术与人才储备。作为在汽车行业零基础的企业,小米汽车正在通过“买买买”等投资和入股方式,进入到整车的电子电器、芯片、动力电池等涵盖汽车上下游的企业。

目前小米的主要投资主体湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)以及顺为资本以及入股数十家企业,仅长江基金就已经涉及超过40家。算上顺为资本以及小米集团主体,当前布局的企业数量应该超过50家,其中包括蜂巢能源、比亚迪半导体、卫蓝新能源等。在此前的投资者会议上,小米汽车曾公开表示,“最难的就是电池和自动驾驶。”

不同于动力电池以及芯片等,自动驾驶考验车企整体的算法以及道路积累能力,这也是各家新能源车企在未来能产生核心差异化的配置。目前能够全栈自研自动驾驶的车企只有特斯拉、小鹏以及理想等少数品牌,绝大不多车企仍采用外包方式,依靠供应商打包算法。

虽然能够缩短研发周期与费用,不过在后续道路适配、OTA升级上,会受制于供应商。小米汽车也在面临这个问题,通过“买买买”获得不了新能源车的绝对核心技术,始终始终需要时间研发、储备和沉淀。

此外,小米汽车内部的人员架构也处在初期阶段。小米集团总裁王翔在今年5月表示,小米汽车涉及造车工作已经有了1200多名员工。E电园在多个职业社交网站上,联系到了几位入职或参加过小米汽车面试的人员。据悉,小米汽车目前的主要人员还是在研发人员上,并还在不断扩招设计自动驾驶、智能座舱等方面的人员,但是在其余部分,例如市场、公关、销售等方面还没有多少人,甚至连公关总监一职都在空缺。

据一位参与过小米汽车面试的技术人员表示,“面试官对于个人工作履历并没有过多考察,完全是针对原公司的产品规划、商业模式以及成功经验进行了‘学习’。面试时问的非常细,比如来了小米后如何做规划,原先项目哪些能用到未来的工作中等,像是在套方案。甚至直接表示立项前已经设定到了目标人群以及产品定位,感觉互联网思维严重。”

作为造车“小白”,小米汽车希望快速吸收原来汽车行业的成熟经验在情理之中,这与通过“买买买”入股相关供应链企业的方式无二。管理层方面也是如此,今年1月小米汽车宣布任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委,负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。于立国此前任职北汽旗下高端品牌极狐,在战略规划、用户体验设计、市场营销上都有成熟经验。

此外,原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘将于8月正式加入小米汽车,担任小米汽车营销方面负责人,直接向小米科技董事长雷军汇报。周钘在上汽通用五菱期间,成功打造出了宏光MINIEV这样的爆款车型,并且“人民需要什么,五菱就造什么”的跨界造势,也让品牌成功出圈,其丰富的营销经验,以及挖掘用户在创新服务体验方面的需求,对于小米汽车这样的新品牌来讲非常重要。

【·8月发布工程车不靠谱 造车资质悬而未决】

“8月发布工程车应该不是个准确消息,后续进一步规划可能要些时间才会披露。”小米内部人士表示。

汽车研发是一个很复杂的系统工程,甚至需要上千人花费几年的时间才能完成,按照传统或者新势力造车的进度来看,15个月的时间可能连最基础的整车开发都没有完成。首先是概念设计,主要分三个阶段,总体布置、造型设计、制作油泥模型,在这个时候就要确立产品定位以及大致目标人群

在完成造型设计后,开始进入工程设计阶段,工程设计是一个对整车进行细化设计的过程,各个总成分发到相关部门分别进行设计开发,包括白车身设计、动力总成布置、底盘工程设计、内饰布局设计、电子工程设计等,后续才能打造出试制车,进行可靠性、性能实验、两次冬夏实验等,再进行不断优化,并最终定型量产。

传统品牌走完这套流程少说也要4-5年,新势力车企提速后能在2-3年左右,即便是采用软硬件解耦研发的集度汽车,从企业成立到上市也要2年左右,小米汽车在成立1年左右就拿出试制车的可能性的确不高。即便在今年发布了试制车,但是工厂却没有建设完成,后续的试验与调整也无法及时跟进。能在2024年上半年推出一款新车,对于这个毫无汽车技术积累的品牌来说,已经可以算是神速了。

近期,网络上曝光了小米汽车的自动驾驶车辆,套用了比亚迪汉EV、宝马5系的车体,车顶上配有一套激光雷达设备,应该是禾赛科技的Pandar128激光雷达。“激光雷达宣传效果大于实际效果,在没有达到L3或者以上级别时,它的作用被神话了。”一位传统车企内部人士表示。

在L2级别辅助驾驶中,核心感知元件仍然是毫米波雷达以及摄像头,激光雷达只是辅助作用,不是主要决策数据来源。激光雷达要量产装车,需要同时满足性能、体积、成本、安全等多个要素,任何一方面都不能有太大的短板。以小鹏P5为例,为了兼容整车价格,并未选用主流激光雷达,一定程度上牺牲了性能。

而小米汽车一直被市场期待成为“智能汽车价格屠夫”,售价自然不会太高,同样要面临成本与售价的平衡。此外,多传感器融合,对算力、算法的要求都很高,很多车企装了激光雷达,其实并不具备做融合的能力,将来真正拉开车企之间差距的,不是激光雷达先进与否,是对车企的软件能力、硬件适配能力提出了更高的要求,这种全体系链的研发,势必会给小米汽车带来更大的压力。

最后一点是造车资质,国内生产并销售新能源车,需要发改委与工信部的认可资质,小米汽车由于没有收购或者采用代工模式,资质问题依然悬而未决。展望小米汽车的未来,庞大的粉丝群体以及强大的供应链整合能力是其最大的优势。与此同时,我们对于小米汽车核心的三电系统以及自动驾驶能力上仍不明确,内部人员体系也并未建设完成。

在小米汽车最终落地前,的确还有很多想象空间,只不过华为和百度,可能不会给小米太多充裕的时间了。

(责任编辑:休闲)

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